KAMOVE KA-52 ALLIGATOR MONTAGE CELLULE ET PEINTURE.

10 septembre 2015

KAMOVE KA-52 ALLIGATOR MONTAGE CELLULE ET PEINTURE.

Pour le montage de la cellule du KAMOV j'ai d'égrappé les deux pièces puis poncé les défauts une foie ceci fait je monte à blanc les pièces (le montage est très exotique pour un hélicoptère). Les parties visible sons peintes en NOIRE puis un jus gris à l'huile est appliqué (le même traitement est appliqué au instruments) .Les parties internes sons collé est les deux moitiés de cellule sons ajustées puis collé.

Le KA-52 est mue par les TURBOPROPULSEURS Klimov TV3-117VMA page d'info (ICI).

Over 25 thousand TV3-117 engines have been manufactured since the start of production. Their total time in operation exceeds 16 million hours.

Universal platform

The following versions of the TV3-117 have been developed::

the TV3-117M engine (“M” stands for “marine”) for Mi-14 helicopters incorporates special features to be used at sea. Mass production started in 1976;
the TV3-117MT engine (“MT” stands for “modernized, transport”) was designed for Mi-8MT/Mi-17 helicopters and their versions. Mass production started in 1977;
the TV3-117KM engine (“KM” means Kamov, marine) was designed for Ka-27 helicopters;
the TV3-117V engine (“V” stands for “high altitude”) was designed for Mi-24 helicopters operated in the mountains (particularly in Afghanistan). Mass production started in 1980;
the TV3-117VK engine (“VK” stands for high altitude, Kamov) is a model similar to the TV3-117B engine but adapted to Ka-27, Ka-29 and Ka-32 helicopters. Mass production began in 1985. Export helicopter models were equipped with TV3-117VKR engines featuring a higher rated and cruising power (“VKR” stands for high altitude, Kamov, power); they were originally designed for Ka-28 machines;
the TV3-117VM engine (“VM” means high altitude, modernized) was designed for Mi-28 helicopters and later installed also on Mi-8MT/Mi-17 models. This engine features an automatic switch to emergency power. It was awarded type certificates by the IAC Aviation Registry, India, the Republic of China and the People’s Republic of China. Mass-produced since 1986;
the TV3-117VMA engine (“BMA” stands for high altitude, modernized, model “A”) was designed for Ka-50 helicopters. It is currently installed on Ka-27, Ka-29, Ka-31, Mi-24, Mi-28A/N and Ka-32 machines. This engine was awarded type certificates by the IAC Aviation Registry and by Transport Canada. Mass production started in 1986. Export models are equipped with TV3-117VMAR engines (an extra «R» stands for “power”) whose rated power and cruising power are similar to those of the TV3-117VKR engine;
the TV3-117VM series 02 engine is a version of TV3-117VM for Mi-8MT/Mi-17 civil helicopters. Type certificates for this engine were awarded by the IAC Aviation Register, India, the Republic of China and the People’s Republic of China. Mass production started in 1993;
the TV3-117VMA series 02 engine is a version of TV3-117VMA for Ka-32 civil helicopters. Type certificates for this engine were awarded by the IAC Aviation Register, Transport Canada and Switzerland. Mass production started in 1993;
the TV3-117VMA-CBM1 is a turboprop version for An-140 aircraft produced by the Antonov Company.
the TV3-117(A) is a turbojet engine for unmanned reconnaissance aircraft Reis and Reis-D developed by the Tupolev Design Bureau.

New VK-2500, VK-1500 and VK-1500V engines were developed in 2000-2003 on the basis of the TV3-117VM/VMA models.

SERVICE AND SUPPORT

The Klimov Company is the official supplier of any repair and maintenance services for all versions of TV3-117 engines in Russia. Klimov also retrofits these engines to convert one version into another.

FACTS

Installed on 90% of helicopters developed by Mil and Kamov Design Bureaus
25,000 units produced; total time in operation is 16 million hours
Developed in 1972
Power class - 2000-2400 hp

Google traduction:

Plus de 25 000 TV3-117 moteurs ont été fabriqués depuis le début de la production. Leur temps de fonctionnement total dépasse 16 millions d'heures.

Plate-forme universelle

Les versions suivantes de l'TV3-117 ont été développés ::

le moteur de TV3-117M ("M" signifie "marine") pour Mi-14 hélicoptères comporte des caractéristiques spéciales à être utilisés en mer. La production de masse a commencé en 1976;
le moteur de TV3-117MT ("MT" signifie "modernisé, le transport») a été conçu pour Mi-8MT / hélicoptères Mi-17 et leurs versions. La production de masse a commencé en 1977;
le moteur de TV3-117KM («KM» signifie Kamov, marine) a été conçu pour des hélicoptères Ka-27;
le moteur de TV3-117V ("V" signifie "haute altitude") a été conçu pour les hélicoptères Mi-24 exploités dans les montagnes (notamment en Afghanistan). La production de masse a commencé en 1980;
le moteur de TV3-117VK ("VK" signifie pour la haute altitude, Kamov) est un modèle similaire au moteur de TV3-117B mais adapté à Ka-27, Ka-29 et Ka-32 hélicoptères. La production de masse a commencé en 1985. Les modèles d'hélicoptères exportation ont été équipés de moteurs TV3-117VKR disposant d'une puissance nominale supérieure et de croisière ("VKR" signifie pour la haute altitude, Kamov, alimentation); ils ont été initialement conçus pour Ka-28 machines;
le moteur de TV3-117VM ("VM" signifie haute altitude, modernisé) a été conçu pour Mi-28 hélicoptères et plus tard installé également sur Mi-8mt / Mi-17 modèles. Ce moteur dispose d'un interrupteur automatique de l'alimentation de secours. Il a été décerné des certificats de type par l'Aviation Registre IAC, l'Inde, la République de Chine et la République populaire de Chine. Produit en masse depuis 1986;
le moteur de TV3-117VMA ("BMA" signifie pour la haute altitude, modernisé, le modèle «A») a été conçu pour les hélicoptères Ka-50. Il est actuellement installé sur Ka-27, Ka-29, Ka-31, Mi-24, Mi-28A / N et Ka-32 machines. Ce moteur a été remis des certificats de type par le greffe IAC aviation et par Transports Canada. La production de masse a commencé en 1986. Les modèles d'exportation sont équipés de moteurs TV3-117VMAR (un supplément «de R» signifie «pouvoir») dont la puissance nominale et la puissance de croisière sont similaires à ceux du moteur de TV3-117VKR;
le moteur de TV3-117VM série 02 est une version de TV3-117VM pour Mi-8mt / Mi-17 hélicoptères civils. Type de certificats pour ce moteur ont été attribués par le Registre aéronautique IAC, l'Inde, la République de Chine et la République populaire de Chine. La production de masse a commencé en 1993;
le moteur TV3-117VMA série 02 est une version de TV3-117VMA pour Ka-32 hélicoptères civils. Type de certificats pour ce moteur ont été attribués par le Registre aéronautique IAC, Transports Canada et la Suisse. La production de masse a commencé en 1993;
l'TV3-117VMA-CBM1 est une version turbopropulseur pour An-140 avions produits par la Société Antonov.
l'TV3-117 (A) est un turboréacteur pour les avions de reconnaissance sans pilote et Reis Reis-D développé par le bureau d'études Tupolev.
Nouveau VK-2500, VK-1500 et les moteurs VK-1500V ont été développés en 2000-2003 sur la base des modèles TV3-117VM / VMA.

SERVICE ET SUPPORT

La société Klimov est le fournisseur officiel de tous les services de réparation et d'entretien pour toutes les versions de moteurs TV3-117 en Russie. Klimov rétrofit également ces moteurs pour convertir d'une version à une autre.

FAITS

Installé sur 90% des hélicoptères développés par Mil et Kamov Bureaux
25.000 unités produites; temps de fonctionnement total est de 16 millions d'heures
Développé en 1972
Classe de puissance - 2000-2400 ch

Basiс specifications:

TV3-117 versions (OEI)	TV3-117VM series 02	TV3-117VMA series 02
Emergency performance (Н=0, V=0, ISA+150С):
power, hp	2200	2400
Takeoff performance
power (ISA+25/150С), hp	2000	2200
specific fuel consumption, g/hp/hr	220	215
Cruising performance (Н=0, V=0, ISA+15°С)
power, hp	1500	1500
Dimensions, mm:
Length	2055	2055
Width	660	660
Height	728	728
Weight, kg	295	295

Les nacelles recevant les les TURBOPROPULSEURS Klimov TV3-117VMA et les ailettes sons assemblé en vue de la phase de peinture.Dans le même temps les deux systèmes de pointage laser et optique sons également monté, les systèmes d'échapements des gazs d'échapements sons eu aussi monté.Tous ce beau monde est peint en NOIRE MAT.

Le nez est collé et le joint peu flatteur est poncer puis les éléments de la queue sons collé puis le poste de pilotage est masqué à la pâte à fixe, avant de peindre le tous en NOIRE MAT.